Trondheim S

Click here: => tipdayteness.fastdownloadcloud.ru/dt?s=YToyOntzOjc6InJlZmVyZXIiO3M6MzA6Imh0dHA6Ly9iYW5kY2FtcC5jb21fZHRfcG9zdGVyLyI7czozOiJrZXkiO3M6MjE6Ik5vciBrb250YWt0IHRyb25kaGVpbSI7fQ==


Illustrert prosjekt viser ca 500 boliger. Planen skal bidra til at flere kan arbeide og bo i sentrum, og gi et supplerende tilbud av handel og tjenesteyting til Midtbyen.

Dette sikrer kapasitet og kompetanse til å utføre oppdrag av varierende innhold og størrelse, uavhengig av geografi. Vår netthandel finner du Ta for en nærmere prat.

Trondheim Stasjonssenter

Trondheim S er endestasjon for Dovrebanen og Meråkerbanen, og ble åpnet i 1881 da Meråkerbanen sto ferdig. Stasjonen er felles terminal for tog, buss, og taxi. Hurtigbåter anløper fra ny terminal på andre siden av broen Sjøgangen, ca. Stasjonen er renovert i flere omganger, og det siste byggetrinnet er fra 1995. Stasjonen er vernet i henhold til Plan og Bygningsloven. Trondheim S er Midt-Norges største jernbanestasjon og en av landsdelens viktigste kollektivknutepunkt. Dagens stasjonsanlegg er oppført i ulike byggetrinn. Hovedbygningen stod ferdig i 1881. Det siste byggetrinnet fra 1995 var en utvidelse mot øst og ga plass til Trondheim bussterminals flytting fra Leutenhaven. Den verneverdige bebyggelsen er i senere år rehabilitert både innvendig og utvendig, og leid ut til kontorformål. Etter hvert som trafikkstrømmene i byen har endret seg og Brattøra er utviklet som ny bydel, er det gjennomført et større planarbeid på nord- og sørsiden av sporområdet. Reguleringsplanen som ble vedtatt i 2008 åpnet for å utvikle og bygge langsetter og delvis over sporområdet. Et vesentlig mål i planarbeidet var å gjøre togtilbudet og kollektivknutepunktet lettere tilgjengelig og mer attraktivt for de reisende. På sørsiden av sporene ble Kanalhotellet og Sjøgangen realisert i 2012. Kanalhotellet driftes av P-Hotels Brattøra AS og eies av Bane NOR Eiendom. Hotellet har med sin etablering vært med på å aktivisere området vest for stasjonen. Sjøgangen er tverrforbindelsen over jernbanesporene over til Brattøra-siden, og ble i 2012 etablert som et spleiselag mellom grunneierne i området og kommunen. Kontorprosjektet, Trapphuset, som muliggjør etablering av ca 4. Trapphuset inneholder en kombinasjon av forretning, servering, kontor og annen publikumsvirksomhet, med bl. Bygget er på fire etasjer, og er sammenbygd med Sjøgangen. Bane NOR tidligere JBV har siden 2012 gjennomført en omfattende oppgradering av plattformene ved Trondheim S, som stod ferdig i 2014. Plattformprosjektet bestod av en rekke tiltak for å modernisere plattformene på stasjonen, som innebærer heving av plattformer, universell utforming, varme i plattformdekke mm. Ventehallen fikk i 2015 en ny ansiktsløfting, med generell oppussing av vegger og tak, inndeling av nye ventesoner for publikum med nye venteromsmøbler og ny belysning. Fremtidig situasjon Trondheim kommune, Trondheim Bussterminal og Bane NOR Eiendom har sammen stiftet utviklingsselskapet Trondheim Stasjonssenter for felles planlegging og utbygging av området mellom Sjøgangen og politihuset. Partene har utarbeidet en mulighetsstudie som viser en høyere arealutnyttelse og flere utbyggingsformål enn gjeldende reguleringsplan gir anledning til. I tillegg kan området romme et betydelig antall arbeidsplasser innen næring, service og handel samt boliger.

Trondheim S er endestasjon for Dovrebanen og Meråkerbanen, og ble åpnet i 1881 da Meråkerbanen sto ferdig. Mot Gryta foreslår vi samme høyde som i gjeldende plan, bortsett fra at selve terminalbygget i vest foreslås som et høyere og mer markant bygg. En av Norconsults styrker er bred ressursbase og mange lokale kontorer. Stasjonen er felles terminal for tog, buss, og taxi. Planen legger til rette for parkeringsanlegg under bebyggelsen og eventuelt også under Gryta. Den ligger 5,1 meter over havet. Dette sikrer kapasitet og kompetanse til å utføre oppdrag av varierende innhold og størrelse, uavhengig av geografi.